Weitere der Normung zugängliche Einzelheiten waren etwa der Querschnitt des Bahnkörpers einschließlich der Entwässerungseinrichtungen, die Ausbildung des Oberbaus (Bettung, Schwellen, Schienen, Kleineisen, Weichen) und die Regelausbildung von Bahnsteig- oder Ladestraßenkanten. Selbst für den „normalen“ Unterwegsbahnhof gab es vielfach Blaupausen, die auf einfachste Art an die örtlichen Gegebenheiten angepasst wurden und keinen ausgiebigen Planungsbedarf für die Stationen erforderten.

Schließlich fanden auch Festlegungen hinsichtlich der Rollmaterialbeschaffung Eingang in die „Normalien“. So verwendete etwa Lenz & Co. in der Regel die eigenen Lokmuster für die Erstausstattung der Bahnen, in Sachsen waren zunächst die I K, später (nach stückzahlniedrig beschafften II K und III K) die IV K Standardmaschinen, Württemberg setzte auf Lokomotiven der Maschinenfabrik Esslingen, deren Konstruktion maßgeblich vom württembergischen Obermaschinenmeister Adolf Klose beeinflusst waren und unter anderem mit ihrer exzellenten Kurvengängigkeit glänzten, die allerdings mit einer wartungs- und damit kostenintensiven Unterhaltung erkauft werden musste (Ts4 für Meterspur, Tss3 und Tss4 für Bahnen mit 750 mm Spurweite). Auch das Wagenmaterial stammte bevorzugt aus einem Regelbauartenkatalog, der im Norden und Osten zumeist das einfache zweiachsige Chassis bevorzugte, in Württemberg dagegen das den Oberbau, die Passagiere und die Frachten (die Reihenfolge ist nicht zufällig...) schonende Drehgestellchassis favorisierte.

Die nach den Regel-Blaupausen errichteten Bahnen erfuhren allerdings in der Folgezeit infolge der individuellen Verkehrsentwicklung und technischer Fortschritte vielfach Änderungen zur Optimierung ihrer Leistungsfähigkeit und Kostenstruktur: Bahnhofsanlagen wurden erweitert (oder auch zurückgebaut), Streckengleise bei Einführung des Rollfahrzeugverkehrs verstärkt, leistungsfähigere Lokomotiven und Waggons mit größerem Fassungsvermögen beschafft, Personal einsparende Triebwagen als Dampfzugersatz eingesetzt, Dampftraktion durch mit Verbrennungsmotoren betriebene Zugfahrzeuge ersetzt, Triebwagen auch zur Güterbeförderung genutzt...

Diese den Tatsachen geschuldeten nachträglichen Veränderungen ließen, meist mit Ausnahme der einheitlichen Hochbauten, oft schon nach ein oder zwei Jahrzehnten Betriebszeit nicht mehr erkennen, dass die Bahnen ursprünglich eher uniform angelegt worden waren.

b. Modell

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Dettingen 1:87

Kupferzell 1:87

Unterlenningen 1:160

(folgt)

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